telegram 文爱 遨游主宰规章知道和操作上的常见问题

1、电传飞机telegram 文爱，遨游主宰不可莫得电？

当失去电源或者飞控意想机，机械备份大概让遨游员通过脚蹬和俯仰配平适度飞机，是以没电，遨游员短本领照旧大概安全主宰飞机。

2、机械备份是指钢索主宰舵面偏转吗？

统共主宰面齐是液压作动的，是以即使是机械备份，作动主宰面的仍然是液压，只不外给液压作动筒/伺服器的信号是机械形势产生，而不同于意想机输出电适度信号。是以机械备份指的是舵面适度形势，而非舵面作动形势。

3、机械备份是不是一种规章？

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FCTM中界说侧杆输入与飞机反应之间的关系叫主宰规章，那么机械备份齐莫得进程侧杆，算不算一种规章？

机械备份说的是主宰面的适度形势是机械适度，它抒发的是一种适度形势，以分手于意想机的电适度形势，并不属于FCTM中界说的侧杆和飞机反应的关系。但它如实被列入“重构遨游主宰规章”章节中的一种构型规章，个东说念主觉得，此处的规章抒发适度形势的含义要大于FCTM中“规章”的含义。是以，狭义上不属于FCTM界说的规章，广义上又属于主宰规章构型的一种规章。

4、保护激活是不是一种规章？

按规章界说来讲，保护激活后侧杆的输入与飞机反应之间关系是变化的，举例大迎角保护使得俯仰主宰从载荷成分需求规章变为迎角需求规章，是以保护从“侧杆输入与飞机反应之间关系”变化的狭义不雅点看是一种新的规章。

关联词保护自己也包含在了平素规章之中，是以从广义的平素规章来讲，蓝本就包含了不同模式（大地、遨游、拉平）、不同保护（5种保护），从这个角度讲，保护算不得一种新的规章。

5、为什么把FAC意想机功能列入自动遨游-遨游增益章节中，而不是遨游主宰章节？

把柄 FCOM-自动遨游-FAC干系描绘，“在AP断开时候FAC与ELAC贯串，当至少一部AP接通时候与FMGS贯串。”是以，FAC算作一个遨游增稳意想机，横跨自动遨游和遨游主宰两个系统。AP断开时候FAC的偏航平素规章指示来自于ELAC（见下图），是以FAC对于遨游主宰系统的孝顺是次要脚色。当AP接通时候，是自动遨游FMGS径直给FAC信号。

FAC算作遨游增稳意想机除了主宰偏航功能除外，还有遨游包线、狡黠量告警、风切变探伤功能，是以算作遨游主宰意想机，它写在了自动遨游章节。

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6、A FLOOR功能是主宰规章上的保护吗？

A FLOOR是FAC的一个功能，当迎角达到某一数值时候自动加到TOGA推力，执行上是一种推力上的功能，而非遨游三轴主宰上的保护。它与大迎角保护容易期凌，是因为它们齐是把柄迎角触发，且A FLOOR 触发TOGA推力老是在A PROTECT迎角之后。

7、自动遨游系统与遨游主宰系统的关系。

自动遨游功能与遨游主宰系统保护互相重叠telegram 文爱，包括了AP的断开，FD的湮灭，AT的自动待命激活与遨游主宰径直干系。

频繁来讲，自动遨游保护前置并加强了遨游主宰系统的保护，因为自动遨游盘算推算的主宰包线小于东说念主工遨游主宰的包线。举例：

SPEED模式，可选的速率区间是VLS- VMAX，日本萝莉举例在气流雄厚情况下升空健忘收方式，飞机速率保管在VMAX，并不会导致进一步超速。（题外常识：高速保护只在光洁方式下可用）

姿态保护30度，FD25度就湮灭。

坡度保护最大67度，FD在45度时候湮灭。

“SPEED、SPEED”狡黠量劝诫早于大迎角保护触发。

高速保护VMO+15节/MMO+0.04，AP断开。

8、平素规章，侧杆裁减不动，飞机主宰面在动吗？

侧杆不动，俯仰上载荷成分需求保持1G，比如速率增多，飞机就会自动向下打配平以保持雄厚的1G轨迹，是以主宰面在动。

侧杆不动，横滚上横滚率需求为0，比如当际遇震荡紊流，为了保持坡度为零，飞机的副翼/扰流板会按需偏转，是以主宰面也在动。

是以平素规章减轻了遨游员的责任负荷，让飞机更易于主宰。遨游员只需要为了转变遨游轨迹而主宰侧杆，无需抵御震荡，过量主宰，规章的功能大概自动修梗直部分震荡、速率、方式、要点带来的变化。

9、平素规章，升空离地单发，飞机轨迹为什么大概安全雄厚？

推力保持在升空推力，离地15度姿态，松杆的情况下单发，俯仰上大迎角保护确保了迎角保持在A PROTECT，这在升空推力的加持下将保管小的高潮率。横侧上侧杆中立对应的0横滚率需求会让飞机尽量保持机翼水平。偏航轴上的偏航阻尼提供一定的办法雄厚性。是以飞契机带着侧滑，迟缓的转弯，取决于推力大小飞机保持高度或者迟缓上高度。下图为升空离地后单发松杆的主宰页面。

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下图为FCTM截图，对于单发横侧雄厚性的评释。

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10、抬轮模式到底什么好奇神往？

抬轮模式：320NEO才有的功能。不同于CEO大地径直规章，它是俯仰姿态变化率需求规章，侧杆的偏转量对应姿态变化率，遨游员无需把柄飞机分量，要点和升空方式调整带杆量，比如三分之一侧杆输入对应3度每秒，那么飞契机自动修正分量要点和方式的影响，确保达到3度每秒。

防擦尾功能：飞机大概监测到及时的姿态和无线电高度，刻下的抬轮率展望要擦尾，那么对刻下侧杆偏转量对应的抬轮率进行修正（减小）。如同咱们着陆拉平阶段的“PITCH、PITCH”劝诫，是基于刻下姿态和下一秒姿态的展望，PITCH劝诫是理论领导，抬轮模式是径直减小。审视，遨游员的持续带杆不错超控这个保护。

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咱们CEO的升空抬轮民俗是轻柔一致带杆，比及10度姿态控制会专诚志地罢手带杆以判断飞机是否离地，阐发飞机离地后不时往后带跟FD交流。这“不时往后带”的操作民俗在NEO抬轮模式里，意味着更大的侧杆偏转，对应的是更大的抬轮率，是以等于巨匠嗅觉背面抬轮率很大的原因。

是以，个东说念主见解，NEO的升空抬轮，锁定侧杆位置不要动是重点，平素带杆防擦尾功能自动过滤过多的抬轮率，擦不了尾，不然这个功能就没好奇神往。淌若你前边抬轮率小就要尽早调整，不调整的话等于统共这个词升空抬轮率齐小，离地后嗅觉速率太大再猛的一带，飞机反应的抬轮率就会让东说念主吃惊。

11、拉平模式，8秒-2度什么好奇神往？

8秒内最终到-2，反应的是飞机一定会折腰到-2度。那么这个折腰的速率取决于缅思的50尺进口姿态。比如进口5度，那么对应7/8度每秒的折腰率；进口2度，那么对应的是4/8度每秒的折腰率。

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30尺自动折腰，也符抓册拉启动高度30英尺的说法，30以下梗阻稳杆或者顶杆，好奇神往等于怕侧杆向下的输入重叠自动折腰的拉平模式，就会导致过大的下千里惯性导致带不住重着陆，或者过大姿态变化率导致擦机尾风险。

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平均的着陆本领等于8秒，有一又友问10秒以后飞机还会折腰吗？我的知道是会折腰，除非照旧到了-2度，因为这个模式的好奇神往在于模拟传统着陆动作，只好莫得接地，那么永久具备这个特质。巨匠不错飞一飞5英尺通场感受一下。

12、互助转弯、偏航阻尼、办法舵行程甘休不责任会怎样样？

互助转弯不责任，就条件转弯时候按需加入办法舵的主宰以拔除侧滑。模拟机不雅察侧滑不透露，30度坡度约产生四分之一的侧滑（满偏是0.3G）。

偏航阻尼，等于荷兰滚阻尼，用来留意荷兰滚。偏航阻尼不可用，飞机就容易产生飘摆，飘摆是横滚雄厚性大于办法雄厚性，是以改出要使用侧杆横滚主宰，而不要使用办法舵（办法舵的输入仍然是为了拔除侧滑）。

办法舵行程甘休失效。办法舵偏转甘休在第二部FAC失效时候的值，直到缝翼放出后规复全行程办法舵偏转。

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13、怎样知道电传规章和保护的作用？

规章和保护不错运用，但不可依赖。平素规章在极点天气下也会失速，正如电传主宰的概叙述的，规章保护的盘算推意想议是协助遨游员本能主宰，而不是幸免超限。

另一方面，保护不屈素的责任，严重的也会导致机毁东说念主一火。举例过去大迎角保护非预期接通，淌若不是遨游员禁受关闭两部ADR消灭无理的遨游大迎角保护telegram 文爱，那么成果将近似于“737MAX”生动特质增强系统(MCAS)的盘算推算劣势。

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